神龙汽车销量断崖式下跌 陈彬独掌管理大权做最后一搏

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神龙汽车发布自救计划, 未来5年投放14款车

作者: 唐柳杨

[ 自2020年至2037年期间,PSA集团每年将向神龙汽车提供上亿元人民币资金,用于品牌形象建设和渠道发展。两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资扩股。 ]

10月24日,神龙汽车有限公司(下称“神龙汽车”)在武汉发布“元+”自救计划。该项计划主要聚焦于产品、营销、服务和运营四个方面的内容,神龙汽车有限公司总经理陈彬称,这个计划主要目标是聚焦当下,加速解决困扰神龙发展的重要问题,同时为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。

神龙汽车自2016年起步入销量断崖式下跌阶段,过去4年里年销量由70万辆跌至去年的11.36万辆。2019年,神龙汽车曾发布“元计划”,计划用6年时间、分三个阶段,逐步实现现金流为正、盈利、年销量回到40万辆等目标。但上述复兴计划进展得并不顺利,在国内疫情和欧洲疫情叠加影响下,神龙汽车今年前8个月销量仅为32038辆,同比下滑65.5%。今年上半年,神龙汽车亏损13亿元。

乘联会数据显示,东风标致今年前七月销量为13203辆,同比下滑67.8%。母公司神龙汽车今年前七月销量为26342辆,同比下滑65.4%。按照当前月均销量情况,神龙汽车今年销量规模较大概率会在5万辆左右,回到20年前的销量水平。与此同时,东风汽车集团有限公司(00489.HK)近日发布的财务数据显示,今年上半年神龙汽车亏损了13亿元。

除去销量下滑的担忧,此前东风标致总经理葛林德承认以欧洲市场为核心研发的部分产品,在中国存在用户需求错位的问题。“508在欧洲是一款很成功的产品,核心购买人群的平均年龄是61岁。但是中国508L的核心人群是90后,甚至是00后。”葛林德表示,不结合中国客户的需求,单纯地做欧洲产品的“复制粘贴”是行不通的。因此从2021年起,东风标致将推出针对中国用户需求打造的车型,加大PSA中国研发中心的投入。

“我们认识到了产品配置级差不合理,神龙汽车将打破以往顶配之下皆‘丐版’的现状。”

陈彬介绍,“元+”计划的具体内容首先是加大产品投入,未来5年投放14款新车型,现有发动机全部实现国六B排放标准,全面启动MHEV轻混、国七研发,推出更加经济和节油的新动力总成产品;其次是重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位,通过服务升级增强用户购买信心,包括承诺“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年”等。此外,“元+”计划还提出提升公司内外部的运营效率,以快速响应客户需求。

记者同时了解到,PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元的资金,东风汽车集团也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供支持。未来,自2020年至2037年期间,PSA集团每年还将向神龙汽车提供上亿元人民币资金,用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时,两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资扩股。

除来自股东的以上长期支持项目外,神龙汽车董事会近期已决定,该公司今年第四季度再补充1.5亿元商务费用,强化各地区的区域营销,以支持神龙汽车整体销量的筑底反弹。

今年9月,东风汽车将“70后”高管陈彬从东风汽车股份有限公司调至神龙汽车,担任执行副总经理。9月17日,神龙汽车人事再做调整,陈彬出任公司总经理,同时神龙汽车取消中外股东各派一名高管搭档的人事安排,陈彬独掌神龙汽车管理大权。

“元+”计划的推出距离陈彬调任神龙汽车仅50天,东风汽车内部人士评价说:“这很可能是神龙汽车的‘最后一搏’。”

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